Comment débrider une Honda Hornet

Ce qu’il faut faire pour débrider sa Honda Hornet ?

debrider-Honda-HornetDans un premier temps, le débridage de sa Honda Hornet se trouve être forcement quelque chose à quoi on à tous pensé. Voir même de rêver ! Cela dit, avant de vous donner les informations au sujet des bridages potentiels qui se situent sur votre Honda Hornet. Il convient de vous rappeler la législation et de connaître les risques encourus sur la route.

Le débridage de sa Honda Hornet et la légalité

Avant tout, le 1er janvier 2016, l’UE nous a pondue un beau cadeau !! Simplement car les motocyclistes peuvent enfin disposer intégralement des performances de leurs deux-roues. Effectivement, terminé les 106 chevaux ainsi que le vieux rhume de nos moteurs. Notamment sur la Honda Hornet. En revanche, c’est seulement pour les deux-roues qui se trouvent être sous la norme Euro4, du coup dans l’éventualité où on ne peut pas se payer une bécane toute neuve ou de 2016, c’est dans le derrière !! Mais pas forcemment . Car un très bon décret a été rédigé concernant les deux-roues qui ont été commercialisées avant.. Ce fameux décret s’appelle le Retrofit, et il fait en sorte que toutes les motos sous la norme Euro 3 et munis de freinage ABS de pouvoir être débridées. Ce décret fût applicable peu après, le quinze avril 2016. C’est à dire, que les deux-roues sous la norme Euro 3 et ABS peuvent désormais s’exprimer à pleines capacités. Cependant, le débridage doit impérativement être faite chez son concessionnaire et c’est celui-ci qui s’occupera de faire les démarches administratives qui plus est, des modifications techniques. Il faut faire attention car en fonction des modèles à mettre en version libre, ça peut coûter bonbon !!

Les plus gros risques avec le débridage de sa Honda Hornet

Pour commencer, si votre Honda Hornet n’est pas Euro 3 et un freinage ABS ni Euro 4, il vaut mieux prévenir un minimum si vous compter circuler sur la voie publique. Nous ne sommes pas ici dans le but de faire la moral, néanmoins c’est préferable de savoir à quoi on s’expose.

Tout premier cas : On roule avec sa Honda Hornet en full, c’est le besoin de loi.

La loi n’autorise pas les deux-roues de plus de 100 bourrins et sans ABS à rouler sur la voie publique. Néanmoins sachant que les forces de l’ordre auront beaucoup de mal a estimer la puissance lors d’un contrôle, on ne possède pas de verbalisation sur ce point. Mais bon, ne vous amusez pas à vous balader avec un turbo monté sur votre Honda Hornet, cela risquera de passer moyen! En outre, la législation ne comporte pas de legislation précises à ce point. Il y en a une qui s’en rapproche, soit l’article R321-4, qui montre que le fait de posséder une bécane sans réception est puni d’une contravention de catégorie 4. Mais, et c’est a toute la subtilité , une bécane débridée a forcemment été réceptionnée. Même si la bécane a subie les modifications après sa réception, et qu’elle n’est plus conforme. Par contre, il existe un 2nd article, le R322-8 qui traite de la non déclaration des modifications de la moto. En gros, il explique que toute modification de votre Honda Hornet, qui soit importante ou qui influe sur les caractéristiques techniques du véhicule qui sont spécifiées sur la carte grise, conduit à ce que vous fassiez une déclaration en préfecture. Et c’est aussi une contravention de 4ième catégorie qui est à la clé, si les modifications n’ont pas été déclarées. Le souci se trouve être que le passage en full est illégal, donc il n’est pas possible de le faire acter en préfecture, ni même modifier la carte grise.

Deuxième cas : avec la vente de sa Honda Hornet en full, c’est l’emprisonnement.

Dans le cadre d’une vente, aucun trou juridique et vous êtes en connaissance de cause. Du coup, au regard du code de la route ainsi que son article L321-1. Au moment où, vous faites l’importation, l’exposition, l’offre, la vente, la location ou l’incitation à l’achat de votre Honda Hornet en full (donc pas légalement conforme) alors qu’elle devrait être en version stipulée sur la carte grise, vous vous exposez de ce fait à Six mois de prison et jusqu’à 7500 euros d’amende. Et si vous êtes un pro l’addition sera encore plus lourde. C’est à dire, 2 ans d’emprisonnement et ainsi que trente mille euros d’amendes maximum. Le plus mauvais point, la moto peut être saisie!

Troisième cas : on a un accident, et là c’est le plein tarif!

Avec l’accident, l’expert va faire un contrôle de la bécane ainsi que contrôler les caractéristiques techniques, bien entendu quand il reste quelque chose de la moto. Au moment où l’expert retrouve des brides enlevées mais aussi que le sinistre a eu des conséquences sur autrui, soit graves pour un tiers ou même un décès. Le procureur peut vous charger en plus des autres amendes et infractions citées, dans des poursuites pénales. Et là, ça peut aller jusqu’à l’homicide non volontaire. En ce qui concerne les blessures, c’est 5 ans d’emprisonnement et jusqu’à soixante quinze mille euros d’amende.

Quatrième cas : L’assureur peut se retourner contre vous.

Schématiquement, si la legislation n’autorise pas que votre Honda Hornet soit débridée et que la bécane circule sur la voie publique. Que c’est prouvé que vous y êtes responsable ou en connaissance de cause, alors votre assurance peut complètement vous lâchez. Plus précisément, réduire ou enlever son remboursement. Et parfois même, vous envoyer en justice. Naturellement, cela s’applique en cas de crash, mais aussi uniquement si la cause est liée au débridage.Enfin, il est de bon ton d’évoquer qu’il y a pas mal de circuits accessibles dans notre beau pays pour aller jouer les gogols. Sur la voir publique , i est préferable de faire gaffe, ne serait-ce que pour les autres.

Ce qu’il faut faire pour passer en full sa Honda Hornet ?

À présent, la loi est évoquée et si vous voulez encore débrider votre Honda Hornet. Voici les endroits où il va falloir vous penchez dans le but d’augmenter les performances de votre Honda Hornet. Voici la listes des brides les plus communes que l’on trouve sur les deux-roues .

  • La bride électronique. Dans un premier temps, sur quelques deux-roues comme le BMW S1000RR, on peut tout simplement trouver un fil à déconnecter derrière le carénage latérale. Tous simplement, on le débranche, et voilà ça fait 200 bourrins. Ensuite, on a la clé rouge ou codée qui permet d’avoir une autre configuration de l’admission et donc d’envoyer les chevaux. Après, plus compliqué, il existe la reprogrammation ECU (Engine Control Unit). En gros c’est la cato de l’injection et ça développe plus de puissance grâce à l’admission.
  • La bride à l’accélérateur. Très simple et basique , les fabricants ne se sont pas tordus le cerveau, il suffit d’enlever la vis à l’accélérateur afin de lui donner plus d’amplitude. d’une autre façon, il existe ce type de butee, au niveau du câble de l’accélerateur sur le carbu.
  • La bride à l’admission et au carbu. Courant sur pas mal de modèle avant l’ère de l’injection . Il vous suffira de changer les papilons ou clapets, boisseaux et pipes d’admission. C’est comme une reprogrammation de cartographie, ça permet à la bécane de respirer pleinement.
  • Le bridage à léchappement . Dans ce cas , le plus simple c’est de changer sa ligne d’échappement si on en a les moyens et de mettre la cartographie ou la synchronisationadéquate afin que la moto puisse libérer pleinement sa puissance. D’une autre façon, il y a la technique du bidouilleur, on coupe, on les retire puis on soude. En revanche, faites ça proprement et veillez à ce que le sonomètre ne sois pas complétement dans le rouge. Si ce n’est pas le cas c’est le contrôle à chaque balade et le début des désagréments…

Le tarif d’un passage en version libre sur sa Honda Hornet

Pour conclure, le passage en full dans les règles peut aller de 150 à plus de 600 euros. En comptant le tarif chez un professionnel ainsi que la modification du certificat d’immatriculation. Mais aussi de l’assurance en dernier. Surtout sur les modèles japonais, peut en refroidir plus d’un. Même si la modification est souvent électronique, dans la majeure partie des cas, il va falloir payer des composants supplémentaires en plus de payer l’intervention. En effet, dans les garages, il y a pas de queue. Et puis, le débridage bidouilleur est présent depuis bien des années avant l’Euro4. Pour résumé, avant de savoir se servir de 100 chevaux au max, il faut quelques années de roulages et un coeur bien accrocher, plus du talent. Donc plus, ne vous fera pas devenir meilleur pilote et ne vous fera pas mieux garder vos points. Autrement, faites de la piste avec votre Honda Hornet, les graviers sont plus rigolos q’une mémé en voiture sans permis.

Vous aimerez aussi...