Certains noms résonnent dans le monde de la moto avec une force particulière, et Vmax en fait définitivement partie. 🏍️ Plus qu’une simple moto, c’est une légende, une icône de la puissance brute qui a créé sa propre catégorie : celle des « muscle bikes ». Aujourd’hui, on fait le point ensemble sur ce monstre sacré ! 👇
Il était une fois la V-Max… L’origine du monstre.
Remontons en 1985. À cette époque, Yamaha lance un engin qui ressemble à un OVNI dans le paysage moto. L’idée était folle et géniale : créer une moto de série avec les performances et l’esprit d’un dragster américain. Le résultat ? La Yamaha V-Max 1200.
Avec son look trapu, ses fausses écopes d’admission en aluminium brossé et son moteur V4 débordant de couple, elle a immédiatement choqué et fasciné. Le système « V-Boost », qui ouvrait des papillons supplémentaires dans les carburateurs à haut régime, lui procurait une accélération terrifiante et un caractère unique. La Vmax n’était pas faite pour être subtile, elle était née pour être la reine du démarrage au feu rouge. 🔥
2009, la renaissance : La nouvelle V-Max 1700
Après plus de 20 ans d’une carrière exceptionnellement longue, la reine méritait une héritière. En 2009, Yamaha frappe encore plus fort avec la V-Max 1700. Le défi était de taille : moderniser le mythe sans le trahir.
Mission accomplie ! Le design est une évolution spectaculaire de l’original, encore plus musclé et agressif. Surtout, le moteur passe à 1700 cm³ et la puissance grimpe à 200 chevaux en version libre, le tout géré par une injection et un châssis en aluminium enfin à la hauteur. La nouvelle Vmax est une démonstration de force technologique, mais elle conserve l’âme brutale de son aînée.
La Vmax sous le microscope 🧐 : Fiche Technique
Les chiffres parlent d’eux-mêmes pour illustrer le fossé entre les deux générations. Mais attention, la philosophie reste la même : un moteur surdimensionné au cœur de la conception. Voyons ensemble ce que ça donne.
| Caractéristique | Yamaha V-Max 1200 (1985) | Yamaha V-Max 1700 (2009) |
| Moteur | V4 à 70° | V4 à 65° |
| Cylindrée | 1198 cm³ | 1679 cm³ |
| Puissance (France) | ~100 ch (145 ch avec V-Boost) | 106 ch (200 ch en libre) |
| Couple | ~100 Nm | ~140 Nm (167 Nm en libre) |
| Poids (tous pleins faits) | ~280 kg | ~310 kg |
| Transmission | Cardan | Cardan |
| Cadre | Acier | Aluminium type « diamant » |
Exporter vers Sheets
On voit bien que la V-Max 1700 est entrée dans une autre dimension en termes de performance pure, tout en prenant un peu d’embonpoint. C’est le prix de la modernité et de la puissance !
Alors, ça pousse ? Notre essai au guidon de la Vmax
Prendre le guidon d’une Vmax, qu’il s’agisse de la 1200 ou de la 1700, est une expérience à part. On ne s’assied pas sur la Vmax, on s’y intègre, les bras écartés, prêt à s’accrocher. Le son rauque du V4 au ralenti vous prévient déjà : ici, on ne rigole pas.
Dès qu’on tourne la poignée, la magie opère. La poussée est instantanée, féroce, et semble ne jamais vouloir s’arrêter. C’est une véritable catapulte qui vous propulse en avant avec une force qui vous colle au fond de la selle, un sourire jusqu’aux oreilles ! 🤩
Bien sûr, tout n’est pas parfait. C’est une moto qui a ses exigences. On fait le point. 👇
- Les avantages ✅
- Un moteur légendaire : Le V4 est le cœur et l’âme de la Vmax. Son couple et sa puissance sont addictifs.
- Un charisme inégalé : On ne passe jamais inaperçu au guidon d’une Vmax. C’est un aimant à regards et à discussions.
- Le confort en ligne droite : La position et la selle sont agréables pour cruiser sur le couple.
- Les inconvénients ❌
- L’agilité et le poids : Ce n’est pas une ballerine. Les manœuvres à basse vitesse et les routes sinueuses demandent de l’engagement.
- L’autonomie : Avec un appétit d’ogre, le petit réservoir vous fera visiter toutes les stations-service de la région.
- Le freinage (surtout sur la 1200) : Il faut anticiper ! Le système de la 1200 est notoirement sous-dimensionné par rapport aux performances. La 1700 corrige largement ce défaut.
Acheter une Vmax aujourd’hui : Le Verdict !
Alors, craquer pour une Vmax d’occasion, bonne ou mauvaise idée ? C’est une excellente idée, à condition de savoir ce que l’on achète ! C’est un achat passion, pas un achat raison.
Pour une V-Max 1200, les prix sont devenus accessibles (entre 4 000 € et 8 000 € pour un beau modèle). Vérifiez l’état général, les traces de chute et l’entretien du cardan. C’est une moto fiable si elle a été respectée.
Pour la V-Max 1700, le budget est bien plus conséquent (à partir de 12 000 € – 15 000 €). Ici, l’historique d’entretien doit être limpide. Elle est plus complexe, mais aussi beaucoup plus performante et sécurisante. C’est le Graal absolu pour les fans du modèle.
En synthèse, la Yamaha Vmax n’est pas une moto comme les autres. C’est une expérience, une machine à sensations qui a marqué l’histoire. Elle est exigeante, mais elle vous le rend au centuple en caractère et en plaisir brut.
FAQ – Tout savoir sur la Yamaha Vmax
1. Quel permis faut-il pour conduire une Vmax ? Pour conduire n’importe quelle Vmax en France, il faut le permis A. En raison de sa puissance (même bridée), elle n’est pas accessible aux permis A2.
2. La Yamaha Vmax consomme-t-elle beaucoup ? Oui, c’est son plus grand défaut ! Attendez-vous à une consommation moyenne entre 8 et 12 litres/100 km selon votre conduite. Son appétit est aussi légendaire que sa puissance.
3. Est-ce une moto difficile à assurer ? Son assurance peut être plus coûteuse que celle d’un roadster classique, en raison de sa classification « muscle bike » et de son image de moto puissante. Il est essentiel de comparer les offres, mais ce n’est pas mission impossible, surtout pour les conducteurs expérimentés.
