Certaines motos ne sont pas juste des machines, ce sont des légendes. 🏍️ La Kawasaki ZXR 750 Stinger fait incontestablement partie de cette catégorie, un pur concentré de l’esprit racing des années 90. Plus qu’une simple sportive, elle est le symbole d’une époque, une réponse audacieuse de Kawasaki à la concurrence et une machine qui, encore aujourd’hui, fait tourner les têtes et chavirer les cœurs.
Née en 1989, la Stinger (modèle H1) débarque avec une mission claire : détrôner la reine de la catégorie, la Suzuki GSX-R 750. Pour y parvenir, Kawasaki n’a pas fait dans la demi-mesure, en créant une moto au look radical et aux performances de premier plan. Voyons ensemble ce qui fait le mythe de la « Stinger » et pourquoi elle est devenue une « youngtimer » si convoitée. 👇
Une gueule d’enfer : Le design qui a tout changé
Si la Kawasaki ZXR 750 Stinger est entrée dans la postérité, c’est d’abord grâce à son esthétique. Oubliez la discrétion, ici, tout est dans l’ostentatoire et l’agressivité assumée. La première chose qui saute aux yeux, ce sont bien sûr ces fameux « tuyaux d’aspirateur » qui plongent depuis le carénage jusque dans le réservoir. Soyons clairs, leur rôle était plus esthétique qu’autre chose (ils aidaient au refroidissement de la culasse, pas à gaver le moteur en air frais), mais quel effet ! 🤩
Ce look était directement inspiré des machines d’Endurance World Championship, donnant à la Stinger une allure de moto de course homologuée pour la route. Le double optique acéré, le carénage enveloppant et bien sûr, le coloris iconique vert, blanc et bleu, finissaient de signer une identité visuelle unique. On aime ou on déteste, mais une chose est sûre : la ZXR 750 ne laisse personne indifférent, hier comme aujourd’hui. 😎
Un moteur de caractère et une partie cycle exigeante
Sous ce physique de rêve se cache un cœur bouillonnant. La Stinger est animée par un moteur 4 cylindres en ligne de 748 cc, dérivé de celui de la GPX mais sérieusement retravaillé pour plus de hargne. Il développe 107 chevaux, une puissance respectable pour l’époque, mais c’est surtout son caractère qui marque les esprits : une sonorité métallique rageuse et le fameux « coup de pied au cul » Kawa passé les 7 000 tr/min.
Cependant, il est important de distinguer les deux premières versions :
- La ZXR 750 H1 (1989) : Le premier jet, le plus pur, mais aussi le plus fragile. Des problèmes de lubrification pouvaient entraîner des casses moteur, notamment au niveau des bielles.
- La ZXR 750 H2 (1990) : Kawasaki a rapidement corrigé le tir. Le moteur est fiabilisé, la partie cycle légèrement revue… c’est la version à privilégier pour plus de sérénité.
Côté pilotage, la Stinger est une moto « à l’ancienne ». Son cadre en aluminium « e-Box » est d’une rigidité redoutable, ce qui la rend très stable en grande courbe, mais aussi très physique dans les enchaînements. Elle ne pardonne pas l’improvisation et demande un engagement total de son pilote. C’est un véritable « bout de bois », mais c’est précisément ce caractère brut qui fait tout son charme !
Pour y voir plus clair, voici un petit tableau récapitulatif des specs du modèle H2.
| Caractéristique | Donnée |
| ⚙️ Moteur | 4 cylindres en ligne, 748 cc, 16 soupapes |
| 🐎 Puissance | 107 ch à 10 500 tr/min |
| 💥 Couple | 7,8 mkg à 9 500 tr/min |
| ⚖️ Poids à sec | 205 kg |
| 🚀 Vitesse max | environ 245 km/h |
| 🎨 Coloris | Vert / Blanc / Bleu |
Alors, on achète ? Guide du futur propriétaire de Stinger
Vous craquez ? On vous comprend ! Mais l’achat d’une moto youngtimer comme la Stinger demande un peu de préparation. Ce n’est pas une moto neuve, et quelques points faibles sont bien connus des passionnés. Voici une checklist pour éviter les mauvaises surprises.
- La courroie d’alternateur : C’est LE point noir. Mal réglée, elle a tendance à lâcher. Vérifiez son état et la présence de factures de remplacement.
- Les carburateurs : Les motos qui roulent peu peuvent avoir des problèmes de carburation. Un essai routier est indispensable pour déceler d’éventuels trous à l’accélération.
- L’historique complet : Privilégiez une moto avec ses factures, son carnet et si possible, ses pièces d’origine. La présence de pièces « tuning » bas de gamme doit vous alerter.
- L’état général : Traquez les signes d’une utilisation sur piste intensive ou de chutes (carénages abîmés, butées de direction marquées).
Côté budget, la cote de la Kawasaki ZXR 750 Stinger a bien grimpé. Pour un beau modèle H2 en bon état d’origine, comptez entre 5 000€ et 8 000€. Les modèles H1, plus rares mais plus risqués, peuvent se trouver un peu moins cher, tandis que les exemplaires de collection impeccables peuvent dépasser les 10 000€. 💰 C’est un investissement, mais le plaisir de posséder et de piloter un tel morceau d’histoire est à ce prix !
La Stinger face à ses rivales d’hier
Pour bien comprendre l’impact de la Stinger, il faut se souvenir du champ de bataille des sportives de l’époque. La Kawasaki ne jouait pas seule. Sa principale ennemie était la Suzuki GSX-R 750, la pionnière qui avait défini les codes de la sportive moderne.
Face à la « Gex », plus légère et peut-être plus équilibrée, la Stinger opposait un caractère plus bestial et un look encore plus radical. D’autres concurrentes de taille étaient la Yamaha FZR 750 R OW01 et l’intouchable Honda VFR 750 R RC30, des machines d’exception mais vendues à des tarifs bien plus élevés. La ZXR 750 offrait un excellent compromis entre performances, look et accessibilité, ce qui a largement contribué à son succès.
Conclusion : La ZXR 750 Stinger, toujours au top ?
Alors, que penser de la Kawasaki ZXR 750 Stinger aujourd’hui ? ✅ C’est une moto qui ne fait aucune concession. Son look est intemporel, son moteur est plein de vie et son statut d’icône des années 90 est plus fort que jamais. Elle offre des sensations de pilotage pures, sans filtre, que les motos modernes, aseptisées par l’électronique, ne peuvent plus procurer.
Bien sûr, tout n’est pas parfait. ❌ Son poids se fait sentir à l’arrêt, sa partie cycle exigeante demande un pilotage appliqué et certains points de fiabilité sur le modèle H1 sont à surveiller. Mais ce sont aussi ces petits défauts qui forgent son caractère et la rendent si attachante. Pour nous, la réponse est claire : la Stinger est une machine exceptionnelle pour les passionnés qui cherchent une moto avec une âme véritable.
Et vous, avez-vous déjà eu la chance de croiser sa route ou même de la piloter ? Dites-nous tout en commentaire ! 👇
Foire Aux Questions (FAQ)
Quelle est la différence entre la ZXR 750 Stinger H1 et H2 ? La principale différence se situe au niveau du moteur. Le modèle H2 de 1990 bénéficie d’une fiabilisation du système de lubrification pour corriger les faiblesses du H1 de 1989. La partie cycle a aussi été légèrement revue pour améliorer le comportement.
La Kawasaki ZXR 750 Stinger est-elle fiable ? Elle demande une attention particulière. Le modèle H2 est considéré comme plus fiable que le H1. Le point le plus sensible reste la courroie d’alternateur, à surveiller de près. Avec un entretien rigoureux et préventif, c’est une moto qui peut parcourir de nombreux kilomètres.
Combien coûte une Kawasaki ZXR 750 Stinger en occasion ? La cote varie beaucoup selon l’état et la version. En 2024, il faut prévoir un budget allant de 4 500€ pour un modèle correct à plus de 8 000€ pour un exemplaire H2 en parfait état d’origine. Les versions de collection peuvent atteindre des sommets.
Est-ce une bonne moto pour commencer ? Absolument pas. 🚨 C’est une moto lourde, puissante et très exigeante physiquement et en pilotage. Elle ne pardonne que très peu les erreurs et s’adresse à des motards expérimentés, idéalement passionnés par les machines anciennes.
